地圖在郵票上是屢見不鮮的，其中較為簡單的一類是工程示意圖，不用比例尺，也沒有方位指示，它用在如交通、水利、電力、電訊等等的大工程項目的郵票上，能起到圖形簡潔、形象直觀的效果，筆者在欣賞之余，發表一點淺見。

 　　中國郵票最早的工程示意圖，出現在1956年發行的《康藏、青藏公路》郵票的第一枚上，畫面主圖是在高聳連綿的雪山腳下，首尾相接的汽車運輸隊開往拉薩，在這有限的畫面，難以表達這兩條路程遙遠、工程艱險的公路，設計者在畫面上方繪有兩條線路的示意圖，彌補了這一局限。兩條曲線一條從青海西寧通向拉薩，另一條從雅安通向拉薩，前者是青藏公路，后者是康藏公路，（雅安和成都原有公路相連，全線現今稱川藏公路），這兩條是建國初期內地通往西藏的兩條大動脈，讓人一目了然。

第二套是1957年發行的《治理黃河遠景規劃》郵票，全套四枚。第一枚是黃河流域的示意圖，將主要規劃目標畫在圖上，雖然遠景規劃后來有變更，但這枚郵票是中國迄今為止最細微的示意圖，用雕刻版制版，更覺耐看。此后中斷38年，郵票上沒有示意圖出現。

 　　1995年中國和韓國間的海底光纜建成開通，國家郵政發行一枚紀念郵票（實際發行在1996年），示意圖成為郵票主圖，海底光纜穿越黃海，中國于青島登陸，韓國在泰安登陸，示意圖上用兩個白點顯示登陸點，圖上的天安門和韓國的崇禮門，分別表示光纜連接了兩國首都，光纜通訊使兩國間乃至東北亞和太平洋地區的通訊大為便捷。這枚郵票和1976年日本發行的中日海底通信電纜開通紀念郵票極為相似，稱得上郵票設計中的“模仿秀”。

2001—2009年間，中國啟動了青藏鐵路（格爾木到拉薩段）、南水北調和西汽東輸等規模宏大的工程，國家郵政都發行了紀（特）郵票，以示慶賀，也是向世界的展示。郵票設計者都采用了工程示意圖，表現形式各有不同。《青藏鐵路開工紀念》郵票是小型張，票圖主體是一群勘測人員在測量，正上方畫出了一條鐵路規劃線，標明自格爾木到達拉薩，大致上是一條水平橫線，鐵路實際走向自北向南，看慣了地圖再來看這條線路，容易產生錯覺，并且過于簡單（圖略），難以使人理解這條“天路”將會創造多項世界鐵路史上的奇跡，如果在小型張的背景上全幅描繪，青藏高原連綿雪山，都可以作虛化處理，線路中間加上唐古拉山車站，這將是世界上最高的鐵路車站，將示意圖內容充實一些，效果也會更好些。

2005年的《西氣東輸工程竣工》紀念郵票，全套二枚連票，郵票主圖左邊是新疆沙漠荒原上的輸汽泵站，右邊是上海的貯汽站，票面上也有一條輸汽管道線路示意圖，起自左票左上角新疆輪南，到達右票右下角上海白鶴，與線路實際走向符合，黃藍兩種色調也與地形圖吻合，這套郵票的設計效果就優于《青藏鐵路開工紀念》小型張。

南水北調是一項宏偉的水利工程，它關系到長江、黃河、淮河、海河和京杭大運河五大水系，分三線調水。2001年發行的《南水北調開工紀念》郵票小型張，設計得比較巧妙，郵票主圖是一個篆文“水”字，它的三條（虛）實線代表了三線輸水，主圖票幅不大，設計者充分運用小型張邊幅，畫出了連通五江（河）的東、中、西三線工程，形象清晰直觀，是示意圖在郵票上運用的好創意。

2009年發行的《京杭大運河》郵票，屬于景觀郵票，但大運河的歷史文化含義更大，有關方面正在申報世界遺產，不能忽略它的工程和航運價值，設計者總算在小型張的下方，描了這條運河走向示意圖，其中標出了北京、杭州之間的20個碼頭（船間）城市，大運河溝通了五大水系，且只畫了長江、黃河兩條，總還有點不盡人意。

同樣是去年發行的杭州灣跨海大橋，在中國橋梁史上是一個輝煌，郵票也不能只表現它的景觀，如果配上一幅滬杭甬地區示意圖，在圖上標出大橋位置，人們就容易理解它的跨海涵義和它的社會經濟效益，示意圖沒有在這上面發揮作用，實為缺憾。作者：王蔚長    文章來源：浙江集郵