中國是世界四大文明古國之一，具有悠久的歷和燦爛的文化。

中國的郵驛源遠流長，可以說，從有人類那天起，就出現了各種形式的通信活動。原始社會出現了以物示意的通信，奴隸社會發展為是早期的聲光通信和郵傳，到封建社會時，中國的郵驛在世界歷史上已居前列。

公元前1066年武王滅商，建立周朝。從西周始，就有了以烽火為主的早期通信活動。1994年11月7日發行的1994-19《中華全國集郵聯合會笫四次代表大會（小型張）》主圖就是新疆庫車縣克孜爾朵哈漢代烽燧，即烽火臺。郵票邊紙上的漢字為《塞上烽火品約》木簡上部分內容，再現距今2千余年前我國西北邊陲的“謹候望，同烽火” 的歷史遺跡。

春秋戰國時期，烽火演變為綿延不斷地長城，是早期聲光通信的飛躍。周朝時已從步傳發展到了車傳，各國間又組織了各國的通信網，各國的邊境有專門傳送公文的機構，一般稱為郵傳，以步行和傳車為主。春秋末還出現了單騎的快馬。一般的國內公文通常交郵寄遞，視文書的緩急程度分別使用不同的運輸工具，最緊急時“車舍人不休” 傳，即趕車人快馬加鞭，到了中途的休息站不休息不停留飛馳而過。

戰國七雄割據，戰事不斷，要求有完善的通信工作。兵符是戰國時調兵遣將，調換統帥的信物，銅制、虎形，自中間刻成兩半，左半部分交給領軍的將領，右半部分由軍王掌管。如需向前方傳達命令、調換統帥、變更原定步署，必須由通信使者持有右半部虎符前與中營中的另一半合符，命令才能生效。歷史上有名的“竊符救趙”，信陵君就是用軍事通信這一特點巧奪軍權，解救趙國都城邯鄲之圍。

1986年中華全國集郵聯“二大” 發行的J.135小型張，是故宮博物院收藏的戰國時期的郵驛憑證虎節。虎節為青銅制臥虎形，上刻“王命命傳賃”五字，意即傳過國君命令畫面襯底，以戰國傳舍的封泥印為裝飾，上下各8枚，構成古樸的花邊，在年代分格調上都與主圖相呼應。

秦始皇統一六國后，通信方式有了巨大變革，改過去的專使通信為接力通信。這種通信大致有兩種形式：一是“以次行” ，即沿交通線的遠近依次傳閱，如通告、檄文等文書；二是“以郵行” ，即把文書交郵發往指定地點，沿途只負責照發照轉，接力傳遞，不得私自拆閱。秦還制定了我國第一部有送通信的法令──行書律。

由于官文書靠接力傳遞，沿途需設郵亭和傳舍，以替換車馬、人員食宿歇息。到了漢代，改“郵”為“置”。 “置” ，承擔車馬運送，郵亭僅作為步傳為主的機構而存在了。東漢后，因戰火紛飛，車馬所剩無幾，廢傳車，改以快馬，“置”改驛成了“置驛”了。通常是傳送緊急重要文書，如軍情、災情通報等。驛使頭戴紅頭巾，臂穿紅色套袖，身背赤白囊，在寬闊的驛路上奔馳，十分醒目，所以有人稱這種邊關送來的文書叫做“奔命書” 。

1982年中華全國集郵聯“一大” 發行的J.135小型張J.85小型張的《驛使圖》，主圖選用甘肅嘉峪關市的魏晉時期墓室壁畫，圖中驛使頭戴冠，身著古襟寬袖上衣，足登長筒靴，騎一匹紅鬃烈馬，一手持韁，一手高舉木牘文書，飛奔傳遞的情景。這幅距今已1600多年的《驛使圖》是我國已發現最早古代郵驛的形象資料，彰顯了中華民族燦爛的郵驛文化。

公元581~907年，中國進入繁盛的隋唐時期。這一階段郵驛組織之完善、發展之迅速，都是前無古人的?！耙惑A過一驛，驛騎如星流。早明發咸陽，暮集隴山頭” 。這是唐詩人岑參的著名詩句，也是盛極一時的隋唐郵驛的生動寫照。

隋唐的郵驛是空前的。不僅有通達各州的郵路，還有內江、運河的水路，如隋代開鑿的大運河就便利了南北通信往來。四川、江南的水路尤為發達。此外還出現了海上郵路，僅登、榮、贏州的海運水平就達3400人之多，不僅聯系各州，而且使臣可達海外。

1990年中華全國集郵聯“三大” 發行的J.174小型張，主圖是蘇州古代驛站舊址、規模宏大的橫塘姑蘇驛館，可為過往官員、使臣提供食宿及交通工具。

北宋王朝建立，對郵驛制度進行了改革，建立了一套較為健全的遞鋪通信制度，特別是急遞制度以及兵卒為主體的專業通信組織，對以后各朝代有著深遠的影響，在中國郵驛史上起著承先啟后的重要作用。

宋代遞鋪有三種：步遞、馬遞、急腳遞。一般每隔十里一鋪。

宋“計程責限” 、“依線傳送” 是遞送組織的基本原則之一。程是路程，線是時限，意指按路程遠近確定時限，依照時限要求傳送官方文書。程限具有法律效用，延誤者，依法制裁。

北宋遞鋪基本程限有4種：200、300、400及500里。普通公文交由步遞傳送，日行（晝夜200）里。急腳遞日行400里。馬遞有2種，軍機文書及赦免罪犯的文書日行500里。

元代通信制度基本上沿襲唐宋，稱郵驛為驛站。元代在文書傳遞創造了“長引隔眼” 的通信制度。“長引”是長途的憑證，“隔眼” 即格眼、表格。

延佑五年（1318年）十一月規定，凡入遞公文，從始發衙門起，按路程遠近，粘貼“長引隔眼”，注明件數及始發時間，沿途傳送時，每經一個遞鋪，都要注明時刻，由鋪兵畫押簽字?！伴L引隔眼”由主管郵驛部門統一印制，發給遞鋪使用?！伴L引隔眼”的應用，把鋪兵的責任與全程全網的通信特點結合起來，便于檢查考核?！爸虚g稽違，舉目便見”。這是我國通信制度的一大變革，現代郵政通信使用的排單，就是從古老的“長引隔眼”脫胎而來。

清初，因襲明制設驛丞管理驛站，弊端甚多，不利管理。順治初，陸續實行“裁驛丞，歸州縣”，由單一管理體制，改為“兼管、專管、代管”三種形式，經多次裁減、至光緒年間，全國僅有十個省保留專職驛丞65人。

清代郵驛形成了復雜多元化的組織形式。清代郵驛的設置較前朝更為普遍，由近2千個驛站，7萬多名驛夫和14000多個遞鋪，4萬多名鋪兵組成的清代規模龐大的郵驛網絡，無論在深度和廣度上，都超過了以前任何朝代。清代常設的郵驛組織有驛、站、塘、臺、所、鋪六種基本形式。其中“驛”（馬、水驛）主要設在各省內地和盛京等地?！罢尽倍酁閭魉蛙娛挛膱蠖O?！疤痢备拭C安西州、新疆哈密廳、鎮西廳曾設軍塘，以疏通該地區往來文報?！芭_”，主要設在西北地區，負責接遞公文。“所” 舊設遞運所運送官物，后裁并驛?！颁仭?nbsp;是步遞通信組織。以上6種形式互相連接，相輔相成，形成清代官方兩大通信系統。一是以“驛”為主體的驛遞通信系統，二是以“鋪” 為主體的步遞通信系統，而站、臺、塘、所則是適應邊疆地區特點，溝通邊疆地區通信聯系的特殊形式。

2000年中華全國集郵聯“五大” 發行的小型張《排單》真實記錄了清光緒十年浙江布政司使用的排單原貌。

自古以來，驛站是傳遞公文機構。民間通信比較困難，多為便人捎帶，官紳可雇專人送信。進入明代中葉，由于商品經濟發展，對通信的要求更加迫切，因而產生了一些原始的民營信局、。到了清末，民信局已成為郵驛并行的民間通信機構，其勢力足以同當時新產生的郵政相抗衡。

民信局就其傳遞范圍不同，可分為兩大類：一是傳遞國內信件和匯兌為主的信局，亦稱民信局：二是以傳遞身居海外華僑與其家屬通信及匯兌為主的信局，又稱僑批局或批局?！芭?nbsp;是福建方言，即“信” 。其機構主要分布在僑鄉和海外各國。1934年有300多處僑批局，2300多處分局，規模甚大。

2007年中華全國集郵聯“六大” 發行的小型張2007-20M《敕燃馬牌》。

歷史上的西夏王朝通信發達，“敕燃馬牌”是西夏王朝傳達緊急軍令時的信牌，也是官府傳遞文書、傳達命令時使者身份的證明?！半啡捡R牌”現藏于國家博物館，為銅制，圓形，直徑１５厘米，由上下兩塊套合組成，其中一塊刻有西夏文字“敕燃馬牌”，意為“敕令驛馬晝夜急馳”。當時，一塊存在朝廷，一塊存在都城驛站，合符后由使者持此牌傳遞書信。

2013年中華全國集郵聯“六大” 發行的小型張《“遷陵以郵行洞庭” 秦簡“酉陽丞印”封泥》郵票以秦代封泥和里耶秦簡為主要設計元素，以古驛道為背景，把秦代郵驛史的重要元素匯集一起，反映出古代郵驛傳遞在華夏的古老歷史。小型張秦簡上的文字為：“遷陵以郵行洞庭”，是里耶秦簡鎮館之寶，是世界上最早的郵差記錄。在湘西出土的秦簡中，一枚上書“遷陵以郵行洞庭”的秦簡被考古專家認為是中國最早的書信實物，距今已有2200多年歷史。這枚寫有“遷陵以郵行洞庭”7個占隸文字的秦簡，相當于現在所使用的郵簽；這枚簡上的“酉陽丞印”就是當時人們在發送信函時用膠泥蓋在封口上的—個印記，相當于今天使用的密封條。這是當時官方傳遞信函所必須的一個程序，能夠保證郵件安全送。

小型張的邊紙圖案是河北井陘秦皇古驛道，就在井陘縣上安鎮白王莊的東天門。這條古驛道的歷史可追溯到春秋戰國時代，歷代都有修繕，曾是古代燕趙通向秦晉的交通要隘，控制冀晉兩省的咽喉所在。秦始皇一統后，在全國范圍內修筑了以咸陽為中心的驛道，井陘古驛道就是當時的主干線上非常的重要一段，建于清嘉慶16年（公元1811年）的古驛鋪。據專家介紹，古驛道上顯示當年車水馬龍的車轍最深處達20多厘米，用石筑砌的古驛鋪是我國郵驛史上的活化石。成為了中國古代驛傳建筑中的典型。

秦皇古道邊還保留著立或臥、殘缺不全的石馬、石獸以及明清兩代文官武將的石像。當您繞過一個山口的時候，會看到一道雄關，這就是驛道的東天門，門匾上還題有“西通秦晉”這四個藍底金字。東天門是一座扼守古驛道的關城，鋪就的青石板表面十分光滑。秦皇古驛道旁有一座中國現存最早的古驛站：“立鄙守路”——三間石砌小屋，正中門楣上凹嵌長方石刻有“立鄙守路”四字，門前盤龍石雕作橋護欄，橋兩側是長方形飲馬池。在幾千年的歷史長河中，往返此處的車輪在石板路上留下一道道的深痕，而守望在此的這座千年古驛站遺跡，更是我國郵驛歷史的證明。這里有蒼松翠柏、深堂老屋、驛樓鐘鼓、院內碑刻，還有許多傳說，它們一直伴隨著這個老舊的驛站。驛道每隔20米左右就會有一道高凸而起的石檻，這一道道的石檻是供重車上坡時停歇和沿坡停歇等，由此可以看出當年的車輛通過這段路段時會是多么的艱難，多么的危險。

秦皇古驛道距石家莊30公里，井陘縣城東５公里，纏繞在山嶺溝谷中，蜿蜒崎嶇，石板鋪就，周邊綠樹成蔭，幽雅寂靜。這條驛道全長約100公里。之所以稱為秦皇古驛道，是因為秦始皇統一中國后這條道辟為馳道，也就是現今所謂的“國道”，是當時燕趙之地通向秦晉之地的交通要隘。

由于這是交通要隘，這里成為兵家必爭之地。秦始皇統一中國前的伐趙之戰，漢韓信以少勝多的背水之戰，唐郭子儀李光弼殲滅史思明平定安史之亂之戰，清將劉光才抵抗八國聯軍的庚子之戰等均發生在這里。

看這古驛道上兩行又深又長的車轍痕跡，有多少車輪從這里碾軋才形成這個樣子，怎不令人感慨萬分。兩軌距約三尺余，車輪直徑八寸長，深於十寸。這古老的車輛，清晰的車轍，已經將人們帶回了當年此地車水馬龍的盛景……。望著石路，用手觸摸這冰冷的車轍，不由追憶始皇當年掃平天下諸國時，秦軍百萬人馬出征的景象，耳邊不時回響起戰車、馬蹄、戰靴輾踏路面發出的隆隆聲響。看著這崎嶇不平的驛道山路，可以想象當時是一個怎樣的情景呀

這是百多十年的歷史?？梢娒髑鍟r這條國道的繁忙。

這秦皇古驛道從秦始皇統一中國算起，比著名的羅馬古道要早100多年。根據史料，這古驛道歷史可追溯到春秋戰國時代，比羅馬古道要早1300年。

悠悠歲月，漫漫春秋。在這古驛道旁，現代化的上安電廠煙霧飄逸，石太公路、石太鐵路橫穿而過，新修的滑雪場等旅游設施不斷完善。這被冷落多時的古驛道被人們重新認識，加以保護，成為人們追思歷史憑吊先人游玩賞景的一個重要場所。