1955年9月，“萬里長江上第一橋”武漢長江大橋拉開了建設帷幕。當時，我從家鄉廣東的一個小城來武漢讀書，得知大橋開工的消息后，就關注起它的施工進展。那時，我和同學經常站在教學大樓的樓頂眺望建造中的長江大橋。當打聽到大橋共有8個橋墩的情況后，我們過一段時間就上樓數一數大橋的橋墩，盼望著大橋早日通車。當年，我就讀學校的商店里常有大橋施工過程的照片出售，圖1是大橋合攏后的照片，記得購買的時間是1957年3月17日。

武漢長江大橋由蘇聯幫助建造，全長1670.4米，其中正橋長1155.5米，兩端引橋長514米，正橋是鐵路公路兩用的雙層鋼桁架梁橋，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋，橋身共有8墩9孔，每孔跨度為128米，橋下可通萬噸巨輪，終年航行無阻。8個橋墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱鉆孔法”。這是由我國橋梁工作者首創的新型施工方法，凝聚了我國橋梁工作者的智慧。1957年10月15日，大橋以2年零1個月的工期建成通車，比原定施工計劃提前了近兩年。這不僅在我國是史無前例，即使是在工業發達的國家也很罕見。武漢長江大橋為新中國建橋史樹起了第一座里程碑。

據當時的《長江日報》報道：1957年10月15日，九點半鐘，落成通車典禮的前奏曲——橋頭音樂會開始了。聽吧！歌頌長江大橋、歌頌共產黨、歌頌毛主席、歌頌建橋的人們和歌頌中蘇友誼的嘹亮歌聲，響在長江的上空。整個城市都浸沉在濃厚的節日氣氛里。當第一列火車——北京—憑祥的直達快車徐徐通過大橋的時候，笑容滿面的司機把一束鮮花從機車上投給蘇聯專家西林。在典禮主席臺旁，湖北省省長張體學指著長江兩岸龜山、蛇山、鳳凰山和江邊的人群微笑著對西林說：“全中國人民和全世界愛好和平的人民都熱愛長江大橋。”西林說：“這是勞動人民能夠創造一切的表現。” 張體學說：“人人都在夸獎蘇聯專家崇高的國際主義精神。”西林笑了。

武漢長江大橋通車日，我和同學們起了大早，步行20多里，參加了慶祝大橋建成通車的游行。當天，學校內的郵政所出售武漢長江大橋通車紀念郵票（紀43）和明信片，我各買了1套。可惜當時不懂極限片的制作，窮學生為了節約，舍不得用紀念郵戳蓋銷面值8分（紀43—1）的紀念郵票，只買了面值1分的普通郵票貼在明信片的正面，蓋上通車紀念郵戳（直徑48mm）留作紀念，圖2即是我珍藏至今的這枚明信片。1992年10月15日，武漢長江大橋建成通車35周年。我用1957年購買的《武漢長江大橋》郵票和明信片，補制了1枚“武漢長江大橋”極限明信片，彌補我當年的缺憾！

50多年來，歷經風雨滄桑的武漢長江大橋，巍然屹立在大江之上。它肩負著日漸增加的汽車、火車載荷，經受了無數次洪水、大風的洗禮，更承受了70多次碰撞事故的考驗，各種技術指標依然滿足安全運行的要求，足見其建造之精細、質量之上佳。武漢長江大橋是新中國社會主義建設的一個縮影。我愛武漢長江大橋！即使時過境遷，也無法改變我的武漢長江大橋情結。空閑時，我會翻看當年（1957年）在大橋下的留影和自己集藏的相關郵品，將一片與歲月記憶相伴的寄望情思了卻！

武漢長江大橋，有空我會再來看你！

（本文擬發《武漢郵苑》09年10期4版）作者：林猷熙