在《一千零一夜》中，有一個非常著名的航海探險故事，講述了阿曼阿拔斯王朝時期的富翁辛巴達自巴士拉出發，駕著木船，游遍七海的奇遇，曾經到過中國的廣州。其實辛巴達并無其人，僅僅是個傳說故事，這個故事應當是基于阿拉伯水手在印度洋中航行的實際體驗，同時也受到了古希臘《荷馬史詩》、古印度《五卷書》和古波斯民間傳說的影響而形成的一個傳奇。

辛巴達的原型是阿曼著名的航海家艾布•歐貝德•卡賽姆。他到達中國的時間比馬可波羅早五百年，他從馬斯喀特航海來到中國廣州，并留下了文字記錄，被認為是目前可以找到的阿拉伯方面最早的有記載的到中國的旅行。馬斯喀特是阿曼與中國古代重要的貿易港口，廣州則是當時著名的國際商港，古代名為“刺桐 CANTON”。

1980年11月23日，阿曼人賽弗林為了驗證《一千零一夜》中辛伯達航海歷險的真實性，仿造一艘艾布•歐貝德•卡賽姆當年乘坐的沒有推進器的仿古木帆船，以他出發地點馬斯喀特海軍基地“蘇哈爾”命名，沿著他當年的海上絲綢之路航線，經過7個月的艱辛旅程，于1981年7月1日到達中國廣州，中國外交部、廣東省和廣州市在黃埔港舉行了隆重的歡迎儀式。廣州市政府為此次航行還專門建立了一座紀念碑。蘇哈爾號完成使命后運回了阿曼，保存在阿曼首都馬斯喀特。

為了紀念這次航行，阿曼1981年11月23日發行“沿著辛巴達航海路線去中國”郵票4枚和小全張1枚。

        4-1 馬斯喀特港
        4-2 “蘇哈爾”號仿古木帆船
        4-3 辛伯達航海路線圖：從馬斯喀特港到廣州港（古名“刺桐”） 
        4-4 1650年的馬斯喀特港

     阿曼古時叫“馬干”。在蘇美爾語中，“馬干”意為“船的骨架”。馬干的船很受歡迎。公元8至15世紀是阿曼航海業的黃金時代。那時阿曼有不少造船中心，十分興盛。阿曼船只的傳統制作方法是：先從印度和非洲進口上好的柚木等制作船身，再用棕櫚樹干做桅桿，然后用椰子纖維將船的各個部分縫合起來，最后用動物脂肪填塞船板的縫隙。最絕的是，阿曼人造船從來不用圖紙，只憑眼睛和記憶。

后來，其他國家造船者開始使用鐵等金屬，為什么阿曼人不用？據說《一千零一夜》中有一則故事，說的是一艘用鐵釘組裝并加固的船駛過一座巨大的海下磁山時，鐵釘被磁力吸了出來，導致船體四分五裂，成了一堆飄浮的殘骸。這也是阿曼人不用鐵做船的一個重要原因。作者：玉山后人    文章來源：游郵的網絡天地